L’industria automotive cinese rappresenta oggi un potenziale ancora largamente sottovalutato in Europa, sia a livello politico sia industriale. Eppure i numeri dimostrano che la penetrazione dei costruttori cinesi nel mercato europeo non è più un’ipotesi futura, ma una realtà già consolidata. In Italia, l’esempio più evidente è MG, marchio che negli ultimi tre anni ha registrato una crescita esponenziale.

Il brand, oggi parte del gruppo SAIC Motor, propone una gamma articolata che spazia dalle auto elettriche alle ibride, fino al recente rafforzamento dell’offerta termica tradizionale e mild hybrid. Una strategia trasversale che sta pagando, anche in un contesto reso più complesso dai dazi doganali imposti dall’Unione Europea.

MG in Italia: numeri in forte crescita nonostante i dazi

Nel primo semestre 2025, MG ha immatricolato in Italia 31.919 vetture, con una crescita del +29,4% rispetto allo stesso periodo del 2024, quando le immatricolazioni erano state 24.664. Un risultato che testimonia una dinamica di crescita solida e strutturata.

A marzo 2025 MG è entrata addirittura nella Top 10 dei marchi più venduti in Italia, un traguardo che solo tre anni fa sarebbe apparso impensabile. Oggi il marchio detiene una quota di mercato del 3% nel mercato tradizionale, confermando una presenza ormai stabile.

Il confronto con i brand storici è particolarmente indicativo: nel primo semestre 2025 MG, con 29.288 vetture immatricolate, ha superato marchi come Hyundai, Kia, Opel, Nissan, Skoda, Suzuki, Alfa Romeo e DR Motor. Un sorpasso che fotografa con chiarezza il cambio di passo dell’automotive cinese in Europa.

Anche per quanto riguarda i singoli modelli, i risultati sono significativi: nel mese di giugno la MG ZS si è posizionata al quarto posto nel segmento B-SUV, mentre la MG3 ha raggiunto il nono posto nel segmento B.

MG in Europa: Regno Unito leader, crescita progressiva negli altri mercati

A livello europeo, il Regno Unito rappresenta il mercato più maturo per MG. Nel 2024 il marchio è stato il brand cinese leader, con una quota di mercato del 4,18%, superando persino Vauxhall, storico marchio britannico oggi parte del gruppo Stellantis, con circa 81.530 unità vendute.

In Germania, nel 2024 MG ha totalizzato 20.977 immatricolazioni, mantenendo una quota di mercato stabile intorno allo 0,7%. In Francia e Spagna la rete commerciale non è ancora capillare come in altri Paesi europei, ma il marchio sta progressivamente strutturando la propria presenza.

Produzione automotive: la forza industriale dei costruttori cinesi

Allargando lo sguardo alla capacità produttiva, i numeri dell’industria cinese appaiono ancora più rilevanti. Nel 2024 la produzione automotive globale si è attestata intorno ai 75 milioni di veicoli.

Nello stesso anno, in Europa sono state prodotte 11.408.469 auto, con una contrazione del 6,2% rispetto al 2023. La Cina, invece, ha raggiunto una produzione di 26.759.962 vetture, pari a circa il 25% della produzione mondiale.

Il divario resta significativo anche nei veicoli commerciali, con la Cina a 3.105.447 unità contro le 2.011.288 dell’Europa. Nei camion, Pechino mantiene il primato con 990.898 veicoli, mentre l’Europa si ferma a 368.018 unità, pur riducendo parzialmente il gap.